2023年1月上旬，极氪001迎来高速NZP全面先锋测试。为了给该功能预热造势，极氪甚至对外放出了自家CEO安聪慧前往Mobileye以色列总部亲身体验的视频画面。在当时看来，极氪NZP距离上线似乎不远了。

  然而现实却无情打脸众人，从内测官宣到如今4月底，关于极氪NZP高速领航辅助再无一丝消息传出，车主群透露内测参与人数不到个位数，仅限杭州和上海部分路段，何时能够正式上线更是毫无头绪。

  面对官方一再沉默的态度，极氪001车主们的热情亦被消磨殆尽，全国各地车主群里只要谈及极氪001的智驾能力相关，得到的回答大多都是“不要期待”、“没有希望”、“就当底盘好点的油车开好了”……

  这明显令人感到不解。要知道，极氪是含着金钥匙诞生的，它背靠吉利这一参天大树，继承自领克成熟设计和前沿技术成果，是车界响当当的“富二代”。而作为极氪旗下首款车型，001的智驾表现也本不应如此拉胯，但结果却大跌眼镜，这究竟是什么原因呢？

  答案或许要从两年前极氪001的那场发布会开始谈起……

  Mobileye，一切背后的罪魁祸首

  时间回到2021年4月15日，极氪首款车型001正式对外发布，全新猎装造型设计和越级豪华配置引起业界舆论地震。同样在智能驾驶方面，极氪001非但不是“短板缺陷”，反而在芯片、摄像头等软硬件配置做到了行业第一梯队，甚至是遥遥领先。

  Mobileye作为全球顶级自动驾驶行业巨头，过去以绝对实力几乎垄断了L2以下辅助驾驶市场份额。极氪001不愧为天之骄子，它全球首款首发搭载由Mobileye提供的SuperVision自动辅助驾驶解决方案，中文名叫鹰眼视觉融合感知系统。

  这套系统极具行业领先性。它基于纯视觉方案，和特斯拉FSD Beta水平旗鼓相当，包含首发两颗由7nm先进工艺打造的Mobileye Q5H芯片，单颗算力24T，总算力48T。和1颗可感知250m的超长距毫米波雷达、7颗800万高像素摄像头、4颗300万像素鱼眼摄像头、12个短距超声波雷达、以及1颗车外监测摄像头、1颗后流媒体摄像头、2颗车内监测摄像头，外加支持Mobileye RSS责任敏感安全模型、厘米级高清地图等。

  极氪001全系标配这套顶级硬件，即使放到今天对比其他新势力高端旗舰车型，除了芯片算力以外也丝毫不落下风。特别是在自动辅助驾驶硬件持续降本的大环境下，整车预埋7颗800万高像素摄像头，更是属于罕见的极致堆料代表。

  伴随阵阵“牛逼”的热情欢呼声，极氪还在001发布会现场画下了“史诗级”大饼：其一，极氪001未来将实现“骨骼识别”技术，能够实时识别道路行人骨骼来进行感知预测;其二，极氪001将在2022年率先推出NZP城市自动驾驶方案，支持红绿灯刹车辅助。

  话音刚落，发布会现场顿时就炸了。放眼当年，蔚小理们还在高速领航驾驶的泥潭中挣扎，极氪用如此科幻且又逼真的言论，无不直击人们的心灵，不少用户都相信了极氪的大言不惭，果断付款上车。

  画饼遭遇反噬，极氪001智驾已成缺陷

  然而现实却远比“做梦”血淋淋的多。随着极氪001逐渐量产交付，乃至年交付超8万辆，日益发酵的口碑，让极氪的智能化缺陷闹得全网皆知，也让其智能驾驶能力落后问题愈发凸显。

  2022年3月份，极氪001在一片骂声中终于迎来ZEEKR OS 2.0版本，ZAD智能驾驶辅助系统也释放出ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB前向碰撞预警、FVTA前方交叉路后来车预警等最基础能力;随后，在7月份，ZEEKR OS 3.0推送，极氪001开始支持LCC全速域主动巡航控制。

  和官方所说的“2022年率先推出NZP城市自动驾驶”相比，虽迟但到的LCC显然无法说服众人。毕竟此时的特斯拉、蔚小理华已经将高速NOA打磨的愈发精进成熟，开始准备进军城市领航了。极氪从“口头领先”变成了“实际落后”。

  来到2023年4月份的今天，极氪仍然尚未真正推出NZP高速领航，至于其“违背承诺”的NZP城市自动驾驶，也已经成为浮云美梦。但可笑的是，蔚小理华此刻居然开始发力城区自动驾驶，基于BEV感知算法+Transformer大模型架构+NVIDA大算力芯片的自研方案接连落地。

  极氪001车主们只能眼巴巴地看着原本属于自己的东西，在别人家里碗里越嚼越香。

  “吃不到也就罢了，能吃到的东西还是烂的，这谁受得了？”据网友爆料称，在最新ZEEKR OS 4.1版本中开启极氪001的LCC车道居中保持，在下雨天前风挡玻璃有雨水情况下，车辆会突然自动加速造成与前车追尾。而且，从极氪001车主群里统计，在短短数天内类似情况至少就出现了两起，以至于人心惶惶，极氪001的智驾能力表现再一次受到严重打击，情况雪上加霜。

  Mobileye方案能否落地中国？NZP城市领航还有戏吗？

  两年时间说短也不短，尤其是这两年里，中国智能电动汽车经历了前所未有的技术迭代升级，绝大多数电动厂商们，也早早抛弃Mobileye，如今掀起了基于NVIDIA大算力芯片平台的全栈自研自动驾驶解决方案统一浪潮。在时代洪流的冲击下，似乎只剩下极氪一家在做Mobileye的拥护者。

  当然，极氪也并不甘愿于此。据最新爆料消息看，极氪会在2023年下半年推出全新轿车产品，内部代号“CS1E”，车身尺寸比001略小，但却将搭载最高三颗激光雷达、首发NVIDIA OrinX芯片自研自动驾驶、800V高压快充、极氪3.0中央集成电子架构等丰富先进技术。这也宣告着极氪与Mobileye的合作发生重大变化。

  在业内人士看来，头戴昔日最强光环的极氪001，之所以智能驾驶能力严重滞后，主要原因来自于Mobileye。

  一方面，Mobileye是“黑盒子”方案的典型代表。简单来说，就是做车企的方案供应商，直接以软硬件打包方式提供智能驾驶解决方案，车企无法掌握核心技术和数据积累，甚至无法修改“黑盒子”属性，对特定功能无法及时修改，需要向Mobileye申请请求，地位和效率同时低下。被供应商掌握灵魂，决定节奏的无奈，正是过去蔚小理决定抛弃Mobileye转而自研的原因。

  Mobileye也深刻认识到了这一问题，他们从Q5H芯片开始推出部分开放工具，允许像极氪这样的车企参与到研发工作当中。但极氪所面临的还有其他难题。

  Mobileye采用纯视觉方案，并不依赖高精地图，而是采用自家REM众包地图，通过车辆摄像头实时建图并更新上传至云端。由于安全隐私问题，REM迟迟无法在中国落地，这成为Supervision方案落地的“致命缺陷”。因为在具备REM众包地图的欧洲等海外地区，极氪001已经可以实现NZP高速及城区领航辅助驾驶。

  另外，除了地图数据以外，还要面临国外和国内路况不同的难题，需要大量的针对国内路况、车辆、道路法规、司机习惯等进行本地化算法训练和修改，从而又牵扯出了极氪与Mobileye之间沟通效率问题。

  据有车主反映称：“有一次询问极氪LCC某个小故障该如何解决时，极氪内部却表示已经派负责人长期驻扎到Mobileye以色列总部，进行沟通解决。”同时，为解决跨时差、跨大洋的邮件交流问题，据了解Mobileye也派遣了一些员工来到极氪宁波总部进行协同工作。

  不管怎样，极氪001基于Mobileye的Supervision自动辅助驾驶解决方案，在两年后的今天也依然未能落地中国，广大车主们一边骂娘，一边忍受体验不是很好的LCC基础能力。

  而且，随着其他车企在城市领航辅助驾驶上的不断探索，业内逐渐形成了“大算力+多传感器融合”的发展共识，纯视觉方案究竟能否跑通复杂N倍的中国城市道路工况，希望近乎渺茫。

  “现在我只希望极氪001能够推出高速NZP和自动泊车，就相当满足。至于更高级的城区自动驾驶和代客泊车，想都不敢想。即便极氪敢推出，以LCC的优化表现来看，我也不敢用。”

  行业的智能驾驶竞赛已经进入白热化阶段，而极氪却连“入门券”都没拿到，连发布品牌比它更晚的上汽智己、非凡，也在跑通高速NOA、冲击城区的路上。

  一步慢，步步慢，也许极氪将一切押注到了年底搭载全栈自研方案的轿车身上，但必须承认的是，首批拿出真金白银支持极氪品牌的001车主们，无法享受到原本承诺中的技术体验了。